Железные дороги Таиланда

Материал из «Вольной энциклопедии»
Перейти к: навигация, поиск
Это подстатья, относящаяся к стране или региону: Таиланд
Pusa-logo-new2.gifПредмет этой статьи подробно изложен в практическом путеводителе «Путешествуем сами: Таиланд». Часть информации из статьи была взята из этого путеводителя по разрешению от правообладателей. Подробнее о книге см. на сайте серии.


noframe

Протяжённость:4070 км
Ширина колеи:1000 мм / 1435 мм
Электрификация:практически отсутствует
Скоростные поезда:строятся
Владелец:State Railway of Thailand (SRT)
Веб-сайт:[1]

Таиланд не относится к числу «железнодорожных стран», то есть таких как Россия, Украина или Китай, где большинство внутренних междугородних перевозок берёт на себя железная дорога; автобусы здесь всё же популярнее. Но железнодорожная сеть в Таиланде достаточно развита, чтобы ей было удобно пользоваться для поездок по ряду направлений — фактически везде, кроме восточного побережья и гор северного Таиланда. По сравнению с автобусами, поезда несколько проигрывают в комфорте и частоте отправлений, выигрывая в цене и иногда в скорости. Все железные дороги принадлежат государственной монополии State Railway of Thailand (SRT).

Состояние железных дорог в стране оставляет желать лучшего. Нет электрификации, второй путь построили лишь на отдельных небольших участках, локомотивы и вагоны потрёпанные. Но всё-таки радует то, что система SRT не деградирует, как в Камбодже или на Филиппинах, а в последние годы даже расширяется. Кроме того, Таиланд на данный момент является единственной страной в мире, где имеются бесплатные междугородние поезда.

История сети

Железная дорога появилась в Таиланде относительно рано — первая ветка Бангкок — Аюттхая была открыта в 1892 г. Большинство существующих веток были открыты в 1900-х — 1920-х годах. Строительство железных дорог продолжалось вплоть до 1960-х, впоследствии оно остановилось, а с середины 60-х по конец 80-х некоторые малозначимые ветки были разобраны, тогда же прекратилось сообщение с Камбоджей. В конце 80-х запустили единственную ветку Чхачхёнгсао — Паттая — Бан-Пхлу-Та-Луанг. В 1990-е и 2000-е годы проводились лишь малозначимые работы: например, постройка второго пути на некоторых недлинных ветках. Проекты, которые указаны в интернете как «строящиеся» или «проектируемые», включая ветки в Пхукет и Чианг-Рай, находятся в таком состоянии уже очень давно, никакого реального строительства там не ведётся.

Тем не менее, начиная с середины 2000-х годов, правительство проводит программу по строительству скоростных выделенных веток. Пока что они функционируют только в пределах Бангкока, однако уже начато реальное строительство междугородних веток.

Ветки и маршруты

Thailand rail map.gif

Тайские ЖД входят в небольшую сеть с шириной колеи 1000 мм, охватывающую также Малайзию, Сингапур, Камбоджу и крошечный хвостик Лаоса. Эта сеть никак не соединена с главной евразийской ЖД системой, в которую входят также Китай и Вьетнам, поэтому по рельсам попасть из России в Таиланд нельзя. Международное пассажирское сообщение имеется только с Малайзией и Лаосом.

Тайская железная дорога состоит из пяти основных веток, которые идут из Бангкока в Чианг-Май, Нонг-Кхай, Убон-Ратчхатхани, Аранья-Пратхет и Хат-Яй, и нескольких боковых веток, а также изолированной системы Махачхай — Мэ-Клонг.

Северная ветка

Идёт из Бангкока в Чианг-Май через Аюттхаю, Лопбури, Пхитсанулок, Лампанг. Имеется единственное ответвление в городок Саван-Кхалок, находящийся недалеко от Сукхотхая, туда ходит один поезд в день.

Северо-восточные ветки

На северо-востоке страны железнодорожная сеть является наиболее разветвлённой, а на некоторых маршрутах поезда перевозят даже больше народа, чем автобусы.

Северо-восточная ветка отделяется от северной на узловой станции Бан-Пхачхи, что к северу от Аюттхаи. Она идёт через Сарабури в Накхон-Ратчхасиму, где разделяется надвое. Одна ветка идёт в Убон-Ратчхатхани через Сурин, а другая — к приграничному с Лаосом городу Нонг-Кхай через Кхон-Кэн и Удон-Тхани. Кроме того, существует так называемая чатуратская ветка, которая начинается в Сарабури и обходит Накхон-Ратчхасиму с севера, вливаясь в нонгкхайскую ветку на станции Буа-Яй к югу от Кхон-Кэна. Эта ветка не проходит через крупные города. Раньше по ней ходили 2 пары дальних поездов в день, но теперь они идут через Накхон-Ратчхасиму, а по чатуратской ветке ходят только локальные поезда.

Также недавно была построена мини-ветка, которая идёт из Нонг-Кхая через меконгский мост до лаосского погранпоста, где и заканчивается. Там ходят два поезда в день. Специальный железнодорожный мост для этой ветки строить не стали, а рельсы проложили по центру автомобильного моста на манер трамвая. Пока с лаосской стороны не протянут рельсы до Вьентьяна (20 км от границы), пользы от этой ветки никакой не будет, это скорее аттракцион для любителей ЖД.

Восточная ветка

Отходит от основной ветки прямо в центре Бангкока. Следует через Чхачхёнгсао, Прачинбури и заканчивается в приграничном с Камбоджей городе Аранья-Пратхет. Раньше поезда ходили через границу в Камбоджу, но сейчас ветка не действует из-за общего коллапса камбоджийских ЖД. Все поезда на восточной ветке — дневные, ординарные, бесплатные.

В Чхачхёнгсао от восточной ветки уходит ответвление, которое проходит Чхонбури и Паттаю и заканчивается в деревне Бан-Пхлу-Та-Луанг, немного не доходя до города Саттахип. Эта ветка предназначена для грузов, там ходит всего одна пара пассажирских поездов в день, причём только по будням. В Паттаю этот единственный поезд идёт значительно медленнее, чем автобусы. Южнее Паттаи в провинцию Районг уходит ещё одна ветка, чисто грузовая.

Упомянем о перемычке между станциями Чхачхёнгсао (восточная ветка) и Сарабури (северо-восточная ветка), по этой перемычке нет пассажирского сообщения.

Южная ветка

Отделяется от северной ветки на станции Банг-Сы в черте Бангкока. Проходит Накхон-Патхом, Пхетчхабури и Сурат-Тхани, далее следует в Хат-Яй и в Малайзию, на Баттерворт, Куала-Лумпур и Сингапур. Через границу ходят две пары поездов в день: Бангкок — Баттерворт (тайского формирования) и Хат-Яй — Куала-Лумпур (малайзийского формирования). Прямых поездов из Бангкока в Куала-Лумпур и Сингапур нет.

На станции Нонг-Пла-Дук под Накхон-Патхомом отходят сразу две тупиковые ветки. Одна — это «железная дорога смерти» в Нам-Ток, вторая — ветка в Супханбури, по ней ходит одна пара поездов в день.

Рядом с Сурат-Тхани отходит тупиковая ветка в близлежащее село Кхири-Ратникхом. Это всё, что осталось от амбициозного проекта построить ЖД на Пхукет. Ходит одна пара местных поездов.

На полпути между Сурат-Тхани и Хат-Яем отходят две важные тупиковые ветки. По ветке в приморский Кантанг через Транг ходят две пары дальних бангкокских поездов. По ветке в Накхон-Си-Тхаммарат ходят аж 4 пары ежедневных поездов.

Наконец, в Хат-Яе отходит ветка в город Яла и далее в приграничный с Малайзией Сунгай-Колок. Здесь ходит довольно много поездов, как бангкокских, так и местных. Вообще-то эта ЖД идёт далее в Малайзию, где становится известна как «джунглевая железная дорога», проходит Кота-Бару, Куала-Липис и соединяется с веткой Хат-Яй — Куала-Лумпур — Сингапур к югу от малайзийской столицы. Но поездов через границу нет, с малайзийской стороны сообщение начинается от станции Тумпат, что в 10 км к югу от Сунгай-Колока.

«Железная дорога смерти»

Такое название в туристических путеводителях получила тупиковая ветка Нонг-Пла-Дук — Канчанабури — Нам-Ток. Эта ветка — часть амбициозного проекта, который осуществили во время Второй мировой японцы — связать системы железных дорог Таиланда и Бирмы через перевал Трёх Пагод. Железная дорога строилась силами военнопленных и местных рабочих в очень тяжёлых условиях, на её строительстве погибли тысячи людей. Про «железную дорогу смерти» в 1950-х был снят голливудский фильм «Мост через реку Квай», который и прославил её среди западных туристов. Тем, кто интересуется темой строительства «железной дороги смерти», стоит посетить специальный музей в городе Канчанабури.

Военнопленные трудились зря: вскоре после ухода японцев ветка деградировала и разрушилась. Тайцы решили сохранить сообщение только до деревни Нам-Ток. До Нам-Тока ходят две пары медленных поездов из Бангкока. «Тот самый» мост через реку Квай, находящийся в черте города Канчанабури, был давно разрушен, вместо него построили другой мост. Тем не менее, компания SRT считает эту ветку туристическим аттракционом, поэтому за проезд по ней на любое расстояние с иностранцев берут спецтариф 100 бат. Кроме упомянутых двух поездов, можно покататься через пресловутый мост на маленькой автомотрисе.

Махачхайская и мэклонгская ветки

Поезд проезжает через базар возле станции Мэ-Клонг

Не имеющее аналогов в мире явление — две ветки, находящиеся поблизости, но не соединённые ни друг с другом, ни с остальной ЖД-системой страны. Обе ветки были построены аж в 1904 г. и с тех пор медленно разлагаются.

Первая ветка соединяет крошечный вокзал Вонг-Виан-Яй на юго-западе Бангкока со станцией Махачхай, находящейся в центре бангкокского пригорода Самут-Сакхона. Поезда тут ходят раз в час и пользуются популярностью у народа.

Конечная станция второй ветки Бан-Лэм находится в том же городе Самут-Сакхон, но на другом берегу широкой реки Тха-Чин, через которую забыли построить мост. Чтобы перейти с одной ветки на другую, надо пересечь реку на пароме, а потом ещё пройти от пристани до станции Бан-Лэм около километра. Ветка заканчивается на станции Мэ-Клонг, что в центре города Самут-Сонгкхрам. До основной южной ветки отсюда недалеко, но — опять не хватает моста, на сей раз через реку Мэ-Клонг. Эта вторая ветка находится в скверном состоянии. Тут ходит всего 4 пары поездов в день, поезда часто опаздывают, ломаются, рельсы лежат кособоко. Однако иностранцы любят мэклонгскую ветку за базар, который находится рядом со станцией Мэ-Клонг прямо на путях. На YouTube пользуется популярностью ролик, где показано, как торговцы спешно убирают свой товар перед приближающимся поездом, а после прохода поезда раскладывают его на рельсы снова.

Типы поездов и вагонов

Состав с дизельмоторными вагонами японского производства

Поезда

Тайские поезда делятся на четыре типа: локальные, скорые, экспрессы и спецэкспрессы.

  • Локальные поезда, они же ординарные, ходят только днём на малые и средние расстояния, содержат только вагоны 3-го класса. Публика в таких поездах — в основном деревенский пролетариат, по вагонам ходят продавцы мелкой всячины, в основном съестной. Имеют нумерацию от 201 и выше. Стоят у каждого столба. С 2010 г. проезд во всех локальных поездах, за исключением махачхайской и мэклонгской веток, стал бесплатным.
  • Скорые поезда (англ. Rapid) имеют нумерацию от 101 до 198. Содержат вагоны 2-го и 3-го классов, иногда имеются лежачие вагоны. Ходят в основном на дальние расстояния. Идут несколько быстрее локальных.
  • Экспрессы в целом похожи на скорые поезда, но идут несколько быстрее и чаще содержат кондиционированные вагоны. Нумерация поездов — от 51 до 98.
  • Спецэкспрессы (Special Express) имеют номера от 1 до 48. Это самые дорогие, быстрые и «понтовые» (по меркам тайских ЖД) поезда. Во многих поездах встречаются вагоны 1-го класса, 3-го класса нет вовсе, а большая часть вагонов 2-го класса — кондиционированные.

Некоторые поезда не оборудованы локомотивом, дизельные моторы расположены в самих вагонах. Такие поезда имеют небольшое количество вагонов (обычно от 2 до 4), в них есть только сидячие вагоны 2-го и 3-го классов. Спецэкспрессы с дизельными вагонами оборудованы исключительно кондиционированными сидячими вагонами.

Вагоны

Хотя формально есть всего три класса вагонов, на практике их оказывается шесть, а ценовых вариантов — ещё больше.

  • 3-й класс напоминает российскую электричку, сидячий и довольно тесный вагон для пролетариата. Билеты туда продают без мест, порой случается давка. Сиденья иногда бывают жёсткие, иногда — мягкие и удобные. В одном поезде могут быть сиденья разных типов, поэтому прежде чем садиться, имеет смысл пройтись по поезду. Расположение сидений — обычно как в электричках, хотя бывает и вариант, когда половина сидений расположена продольно, как в метро. Имеются вентиляторы, которые не всегда работают. Вагоны 3-го класса могут крепиться к весьма далеко идущим поездам: есть они, например, в поезде 171 Бангкок — Сунгай-Колок (более 1000 км).
  • 2-й класс — понятие очень размытое, бывает четырёх типов. Сидячие вагоны 2-го класса с вентилятором отличаются от 3-го класса несколько более удобными сиденьями и тем, что билеты продают с местом. Кондиционированный сидячий 2-й класс — это уже нечто другое, особенно в поездах типа «специальный экспресс». По устройству вагона и характеру сервиса похоже на самолёт, есть стюард, который объявляет остановки, разносит напитки и горячий обед, который включён в стоимость билета. Лежачие вагоны 2-го класса (которые также бывают с кондиционером или без него) днём похожи на сидячие, а ночью сиденья можно превратить в двухъярусные кровати, причём нижняя полка удобнее и дороже верхней.
  • 1-й класс представляет собой двухместные кондиционированные купе, все места — нижние. Встречается редко — только на ночных поездах высоких классов, идущих на большие расстояния. Есть возможность выкупить купе целиком на одного человека, это будет стоить слегка дешевле, чем если покупать два билета.

Тарификация и покупка билетов

Билет в лежачий вагон 2-го класса

Стоимость билета

Цена на билет складывается из базового тарифа, зависящего от расстояния, типа вагона и надбавок за тип поезда и тип вагона.

Цены на разные типы поездов и вагонов различаются очень существенно. 3-й класс на локальном поезде бесплатен, на скором — смехотворно дёшев, гораздо дешевле любого автобуса. Цена составляет около 1 бата за 5 км, плюс надбавка за тип поезда. Для 2-го класса базовая цена — порядка 0,4 бат за 1 км (чем дальше едешь, тем меньше надбавка). Надбавка за второй класс с кондиционером составляет 110—160 бат, за лежачие вагоны надбавка 100 бат для верхней полки, 150 бат для нижней. Наконец, 1-й класс на экспрессе выходит дороже любого автобуса, базовая цена — чуть меньше 1 бата за 1 км, плюс 300 бат за верхнюю полку или 500 бат за нижнюю; в итоге выходит порядка 2 бат за 1 км.

Надбавки за тип поезда составляют: за скорый — от 50 до 110В (в зависимости от расстояния), экспресс — 150В, спецэкспресс — 170-190В. Отсюда следует, что ехать на большие расстояния в дорогих поездах и вагонах выгоднее, чем на малые, причём на спецэкспрессах стоимость билета вообще почти не зависит от расстояния. Рост цен на железной дороге происходит крайне медленно.

Спеццены для иностранцев действуют на ординарные поезда 257/258 и 259/260 Тхонбури — Нам-Ток, там билет в обычный вагон 3-го класса стоит 100 бат на любое расстояние.

Дети до 3-х лет перевозятся бесплатно, дети до 12 лет — с определённой скидкой, размер которой зависит от типа поезда и вагона. Студенческих скидок нет.

Бесплатные поезда

В 2010 г. правительство Таиланда объявило бесплатным проезд на всех локальных поездах, за исключением поездов махачхайской и мэклонгской веток. Хотя формально бесплатно ездить могут только тайцы, на практике бесплатные поезда не проверяются контролёрами, так что иностранцы тоже могут не платить. Даже если вдруг и попадётся контролёр — он не оштрафует, а выпишет билет за его номинальную стоимость, это не более 50 бат. Обратите внимание: проезд в вагонах 3-го класса поездов класса «скорый» и «экспресс» бесплатным не является.

Куда можно уехать бесплатно? Во-первых, бесплатными являются все поезда по восточной ветке. На северной ветке бесплатны все поезда из Бангкока назначением Аюттхая и Лопбури. Самые дальние пункты назначения бесплатных поездов из Бангкока: северная ветка — Пхитсанулок, северо-восточная — Сурин, южная — Лангсуан (не доезжая Сурат-Тхани). Также есть полезные поезда, которые не проезжают Бангкок: Накхон-Саван — Чианг-Май, Накхон-Ратчхасима — Нонг-Кхай, Чхумпхон — Хат-Яй, Накхон-Си-Тхаммарат — Сунгай-Колок. Ночью бесплатные поезда не ходят.

Покупка билета

По умолчанию в вокзальной кассе, если вы скажете только название станции, вам продадут 3-й класс на ближайший поезд. К счастью, на большинстве крупных станций кассиры немного понимают по-английски, так что можно им объяснить, если вам нужен другой билет, а на вокзале Хуалампхонг есть спецкассы для иностранцев.

Покупать билет надо на станции отправления перед отходом поезда, но можно заранее (от 60 дней) оформить бронь, в том числе на другой станции. С этой целью на большинстве станций есть отдельные кассы. Выкупить бронь надо минимум за час до отправления. Если лень ехать на вокзал, бронь можно оформить в одном из многочисленных в Таиланде частных транспортных агентств за дополнительную мзду. Бронировать места 2-го и 1-го классов имеет смысл, так как часто поезда, особенно ночные, уходят полными.

В течение некоторого времени было возможно купить билет в интернете с оплатой по карте на сайте http://www.thairailticket.com. По состоянию на 2013 г. эта система не работала.

При возврате билета как минимум за 3 суток до отправления поезда удерживается 20 % цены, при возврате от 3 суток до 1 часа до отправления — 50 %. Обмен на другую дату стоит 20 бат для 3-го класса, 50 бат для 2-го и 1-го классов. При обмене на более низкий класс вагона разница в тарифе не возвращается.

Контроль на железной дороге простейший. Во 2-м и 1-м классах билет проверяют на входе в поезд. В 3-м классе после каждой крупной станции по вагону проходит контролёр, громко щёлкая компостером, причём если билета нет, он вам его продаст за ту же цену, что в кассе.

Расписания

Расписания тайских ЖД меняются очень медленно, новые поезда возникают раз в несколько лет, время отправления если и меняется, то всего на несколько минут. Найти расписания можно на сайте компании SRT, но там царит бардак.

Самые удобные расписания лежат на этом сайте в формате PDF, они находятся под заголовком Download Timetables: в левой колонке — расписания от Бангкока, в правой — в Бангкок. Названия важнейших станций указаны по-тайски и по-английски, остальных — только по-тайски. Тут перечислены все тайские поезда без исключения, но эти PDF обновляются медленно и иногда там возможны ошибки в 10-15 минут. Второй способ найти расписание на сайте — указать станции отправления и прибытия в списке в верхнем правом углу экрана. Это расписание — правильное, обновляемое. К сожалению, порядок появления станций в этом списке даже в английской версии сайта основан на тайском алфавите, из-за чего может потребоваться время, чтобы найти нужную станцию.

Впрочем, ко всем расписаниям на тайской ЖД надо относиться со скептицизмом. Тут часто случаются поломки, поезда ждут прохода встречных на разъездах по много минут, да и сами расписания составлены нереалистично — даже резво идущий поезд может опоздать на полчаса и более. Чем дальше вы находитесь от станции отправления поезда, тем больше вероятность серьёзного опоздания.

Устройство вокзалов

Вокзал Хуалампхонг в Бангкоке, главный вокзал страны. Построен в 1916 г.

Сложно устроенные вокзалы с развитой инфраструктурой наподобие стран СНГ для Таиланда нехарактерны. Большинство вокзалов представляют собой маленькие деревянные здания с крышей, но без стен, поддерживаемые колоннами. Тем не менее, выглядят вокзалы опрятно, не содержат бомжей и приставучей милиции. Мелкие полустанки зачастую не содержат вокзального здания, а иногда даже и платформ.

На вокзале имеются зал ожидания, билетная касса, туалет, иногда также простенькая продуктовая лавка. На ночь вокзалы закрываться не могут, ибо не имеют стен, поэтому в принципе в крайнем случае спать на вокзале никто не мешает, кроме разве что бродячих собак. Камеры хранения имеются на сколько-то крупных станциях, но они закрываются после отхода последнего поезда в этот день.

«Настоящих» крупных вокзалов в Таиланде всего два — главный бангкокский вокзал Хуалампхонг и вокзал Чианг-Мая, недавно осовремененный. Там имеются крупные залы ожидания, магазины, рестораны. Кроме главного вокзала, в Бангкоке имеются ещё маленький пролетарский вокзал Тхонбури (рядом с бэкпекерской улицей Кхао-Сан, но на другом берегу реки) и крошечный однопутный вокзал Вонг-Виан-Яй возле одноимённой площади, откуда уходят поезда махачхайской ветки. Рядом со станцией метро Bang Sue (Банг-Сы) строится ультрасовременный вокзал из стекла, который должен будет принимать новые скоростные поезда. Также новые современные вокзалы будут построены и в других крупных городах по ходу следования скоростных поездов — например, в Аюттхае. К категории вокзалов также можно отнести огромный и вечно пустынный терминал аэропортовых электричек Маккасан — ничего особо полезного в этом бетонном мастодонте пока что нет.

Скоростные поезда

Проект нового вокзала в Банг-Сы

В 2010 г. в Таиланде появилась первая скоростная железная дорога Airport Rail Link, соединяющая бангкокский аэропорт Суваннапхум с центром города. Почти на всём протяжении линия проходит по эстакаде над восточной веткой обычной железной дороги. В отличие от всех остальных железных дорог страны, ARL имеет «европейскую» колею 1435 мм и электрификацию. Ветка фактически является видом городского транспорта Бангкока, тарификация и оплата проезда осуществляются аналогично бангкокскому метро.

Ещё одна скоростная ветка — Light Red Line — была построена в 2012 г. также параллельно действующей обычной железке между бангкокской станцией Банг-Сы и станцией Талинг-Чхан в западном пригороде. Однако, новый вокзал в Банг-Сы не был достроен вовремя, поэтому поезда ходят только от станции Банг-Сон, находящейся крайне неудобно. До окончания строительства вокзала (это будет примерно в 2016 г.) поезда будут ходить только от Банг-Сона до Талинг-Чана в так называемом тестовом режиме — 6 пар поездов в день. В дальнейшем планируется продление ветки дальше на запад. Эта ветка, в отличие от ARL, имеет колею 1000 мм и не электрифицирована, ходят там (пока что) обычные тайские дизельные вагоны.

Третья пригородная скоростная ветка, строительство которой началось в 2013 г., соединит тот же вокзал в Банг-Сы с городком Рангсит, пройдёт рядом с бангкокским аэропортом Дон-Мыанг.

Строительство полноценной скоростной междугородней магистрали началось в 2013 г., она свяжет Бангкок с Чианг-Маем, пройдёт параллельно действующей северной ветке. Колея 1435 мм, планируются электрификация, быстрые ВИП-поезда, идущие со скоростью до 300 км/ч — иными словами, тайский синкансэн. Построят его, правда, нескоро — запланировано открытие в 2020 г. Также в планах — скоростные ветки в Нонг-Кхай, Хуа-Хин, Районг через Паттаю.

Ссылки